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“到2030年，新能源汽车成为汽车市场绝对主体，国内渗透率将超过70%。”国家制造强国建设战略咨询委副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波在主旨发言中表示，“十五五”是我国由汽车大国建成汽车强国的决胜期，新能源汽车要承担制造强国、科技强国、交通强国、“双碳”目标的国家使命。到2030年，建成全球领先的智能网联新能源汽车产业生态，争取建成新能源汽车强国。为此，他提出，要强化国家战略统领，提升顶层谋划与统筹协调能力；构筑稳定可预期的政策体系与现代治理体系；加强关键核心技术攻关，筑牢产业安全与战略自主根基；完善产业链供应链韧性，建设安全稳定的现代化产业体系；加强基础设施与生态协同，夯实高质量发展支撑；积极参与全球治理，提升国际竞争力与规则话语权。
“新能源汽车成为我国汽车占领国际市场的主攻产品。”清华大学教授欧阳明高在主旨演讲中对中国纯电驱动战略终局预测时说。他表示，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出。预计到2030年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的70%以上，其余基本为大电池混合动力车型，纯电动车与插电及增程车型之比为7:3；到2035年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的80%以上；到2040年，新能源乘用车将占乘用车新车年销量的85%以上。
坚定不移推动汽车产业高质量发展，中国长安汽车总经理赵非建议，一是要共创跨产业、跨生态的多赢商业模式。二是要共建跨品类、跨品牌的底层共性技术平台，提升企业竞争力。三是要共促新技术、新关系的应用体系完善。加快构建全国统一的智能辅助驾驶安全数据采集标准体系；推动车企与保险机构联合创新，打造数据定责、保险兜底、监管可塑的闭环模式；同步升级驾驶培训与考试内容，加强驾驶员辅助智能系统操作规范与安全应急能力，以体系化建设支撑产业安全健康有序发展。
清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家在演讲中表示，安全依然是行业亟待解决的首要问题。正视单车智能驾驶技术瓶颈是解决问题的首要前提，行业需摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限，回归安全本源，以系统工程思想，多维并举，筑牢智能驾驶技术守护生命的价值基础。基于此，他认为，行业需要从感知、决策逻辑、安全防线、产业生态等方面构建新范式，提升安全性能。
奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅指出，中国汽车“出海”不再是单一的整车出口，而是电芯、芯片、智能网联解决方案、用户运营充电、网络金融等全生态链的协同“出海”；技术领跑取代价格优势，在全球市场谋求真正的品牌溢价；合规能力已成为决定一家车企能否在全球市场生存的底层逻辑；面对汇率波动、地缘政治冲突等宏观风险，中国汽车企业需要依托国家级的风险预警平台、出口信用保险体系等进行战略对冲，实现抱团取暖、国家队护航。
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